9月19日16时20分，由在汉央企中铁大桥局负责施工的汉十高铁崔家营汉江特大桥转体部分，在两台自动连续千斤顶的牵引下，经过80分钟顺时针转体55度，加上前一天试转的19度，共成功转体74度，与两侧桥梁合为一体。重约1.4万吨的T构梁精确转体到位，标志着汉十高铁全线最重的转体桥实现完美“转身”。
下午2时，长江日报记者来到襄阳市观音阁附近，看到正在修建的汉江特大桥在汉江一侧露出了一个缺口，只待161.5米长的T构梁转体。该T构梁重约1.4万吨，相当于1万台小轿车的重量，是汉十高铁全线最重、跨度最大的转体桥。
崔家营汉江特大桥是汉十高铁全线最关键的控制性工程，桥梁全长13公里。这座特大型高铁专用桥建成后，将成为世界上首座时速350公里、跨度300米的连续钢构拱桥。
为什么这一段要用转体桥？项目总工程师耿克强介绍：“梁体下方有焦柳铁路，最近距离只有39.2米，列车通过的频率高。因此采用转体法施工，且一次成桥，先沿铁路平行方向建设桥体，再将建好的桥体沿顺时针方向转体至设计位置，转体成功后无需再到铁路线上方进行浇筑施工。”该工法不但保证了施工人员人身安全，避免影响正常铁路运输，还大大加快了施工进度。
本次转体桥成功转体后，崔家营汉江特大桥主桥将进入合龙阶段。线路建成后，武汉至十堰将压缩至2小时，未来武汉至西安也将缩短为3.5小时。
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