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用冲天干劲 武汉地铁全力确保两条新线高质量开通

江城武汉进入寒冬，连日来，武汉地铁人不顾严寒，聚焦“保开通”掀起大干高潮。他们着眼于“干”， 着力于“细”，着重于“实”，抓具体、抓细节，确保各项工作落到“最后一厘米”， 全力保障前川线一期、16号线二期高质量开通运营。

通号工程师跟车保驾护航

16号线二期为武汉地铁首条“当年开工、当年开通”的线路。武汉地铁建设事业总部16号线项目部组织设计、施工、监理经过详细讨论，研究确立了“极限优化土建工期、适度调整专业工程工期”的工作思路，通过创新工艺工法、优化工序衔接、科学精准调度，采用墩身整体预制吊装、车站墩柱爬梯施工一体化平台、装配式围檩等多种施工优化工艺，确保现场施工安全，加快现场建设速度。

当前，16号线二期工程进入开通前的收尾阶段，负责该线通号设备的武汉地铁工程师张磊，按照调试要求，按天倒排调试计划，不少调试计划已安排到凌晨时刻。

张磊称，全线两个车站监控系统共设1035个火灾传感器、106个门禁点、312个BAS设备。他在现场驻点20天，通过设置不同场景，模拟车站出现火警后，门禁、电梯、应急照明、疏散系统、PIS，广播、闸机、声光报警、风机、电动排烟阀、电动开窗机、消防水泵等均能按要求实现联动，各项功能达到设计要求，比原计划提前了6天。

12月1日上午，前川线一期信号设备房内，一排排布设整齐的线缆架设在设备柜顶，整齐划一、层次分明。“质量是进度的保证”，盯在现场的武汉地铁工程师黄宇介绍：“新工艺不仅提高了安装效率、节约了空间，还可有效避免强弱电之间的干扰，保证设备运行稳定，验收也更有把握一次性通过。”

据悉，此前，黄宇还和他的信号项目团队利用一个月时间，完成了对前川线一期7个车站室内设备检查、信号机房室内电缆校对、区间25组转辙机安装检查等，分批开展了3次预验收，完成了一期全线9个分部工程、29个分项工程的预验收工作，为竣工验收打下坚实基础。

目前，前川线一期进入到空载试运行阶段。黄宇组织厂家、施工单位对每个集中站和控制中心进行保驾值守，做到有情况第一时间响应，有问题及时跟踪并反馈处理结果，保障试运行工作正常。并先后完成动车专项测试9项，优化了系统功能，保障整体系统指标符合专家评审要求。

运营服务的幕后“先驱者”

为实现运营筹备与工程建设全过程有序衔接，武汉地铁运营组织筹备组提前介入工程建设，行车及相关设备的测试演练也在有序进行中，确保线路运营后带给乘客安全可靠、平稳舒适的乘车体验。

12月1日早上6时，在前川线巨龙大道站开往青龙山地铁小镇方向的站台，7号线乘务班组长、新线调试乘务负责人林凯确认车门关好、信号灯正确、仪表所有显示正常后，回到驾驶台，按动发车按钮，列车平稳启动。很快，列车速度提升到80公里每小时，行驶过程中，列车每经过一个道岔的信号灯，林凯都会竖起右手，说出“信号灯指示良好”。

新线初期运营前，列车严格按照运行图要求组织行车，模拟真实的载客场景，车站工作人员、维护检修人员、列车司机、调度人员等全部按照运营标准作业。“跑图”期间，地铁相关专业人员对列车运行图兑现率、正点率、服务可靠度、供电系统故障率、屏蔽门故障率等指标进行全面测试，为初期运营做足充分准备。

12月1日上午，前川线一期工程天阳大道站值班站长黎李检查车控室内所有行车设备，逐一确认运行状态正常后，再对新入驻车站的员工开展培训，面对面教授新线工作流程和设备操作方法。

今年7月，黎李从1号线循礼门站被选拔入驻新线并负责天阳大道站的开荒工作，他入驻后给自己定下的一项重要工作，就是“蹲守”厂家安装调试全过程，把握机会刨根问底。“前川线一期所有车站采用一体化车控室，相比1号线设备更新了好几代。”黎李介绍说，这些新设备必须一个一个地熟悉，必须做到熟练操作才能保障安全运营，这也是每名员工必备的业务技能。

自动售票机和进出站闸机是乘客使用最频繁的设备，新线初期运营前，相关专业人员需对每台自动售票机和闸机进行连续购票、进出站测试，即“压力测试”。截至目前，武汉地铁相关专业已完成了出售单程票和走票两个环节压力测试工作，每台设备均接受了3000次以上的购票交易、近万次的二维码和单程票过闸测试工作。同时，工作人员还对大客流情况下的设备可靠度进行了检验，做到人机充分磨合，确保能够经受住运营考验。今年前川线一期工程的自动售检票系统的人工循环测试环节，还应用了员工自主创新研发的自动测试平台，以设备代替人工，大幅度提高了工作效率。

对于市民满怀期待的16号线二期、前川线一期工程，武汉地铁建设者克服疫情等种种困难，陆续实现了隧道通、轨道通、全线电通、首列车热滑等一系列里程碑目标。目前，整个工程已推进到设备调试、总联调、运营演练及接管、验收评审等最后收尾阶段。待两条线新开通后，武汉地铁运营里程将达到460公里。

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