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开工即冲刺 武汉重点项目奋战

时值正月，春节喜庆的氛围还未散去，不少市民发现，家门口的重点工程已陆续开工。其中，交通路网项目，更是率先吹响节后复工的“集结号”，冲刺一季度“开门红”。

近日，极目新闻记者分赴武汉双柳长江大桥、武汉地铁建设一线，记录新春工地里的坚守与奋斗。

地面之下 武汉地铁12号线十武区间加速推进

“左右线2号、4号、6号竖井底板及侧墙施工完成后，侧墙模板拆除时施工作业人员安全绳要系好系牢。”2月6日中午，武汉地铁12号线十五中站至武昌火车站区间（文中称十武区间）明挖作业现场，武汉地铁集团质量安全监察部高级工程师刘伟叮嘱现场施工负责人。

武汉地铁股份公司业主代表康安栋介绍，十武区间是12号线武昌首开段控制性工程，区间单线全长约1020米，是首开段最难啃的硬骨头之一，受制于上跨既有运营线路，区间采用盾构 明挖法施工，其中单线盾构隧道长约853米，单线明挖隧道长约167米。

十武区间要上跨两条运营的既有线，项目部把施工安全和质量放在首要位置。刘伟介绍，他们邀请专家论证，采取三项举措，一是利用每晚列车收班的近4个小时的“天窗点”，用时1年，对运营线路108米的区间采用钢环加固，确保既有线稳定性；二是在既有线区间采取自动化监测，同时加装了4个高清摄像头，全时段监测区间的动态变化，为施工提供决策；三是在隧道外，为了避免既有线管片出现上浮异常，制定了成熟的处置工艺和应急措施。

在施工现场看到，十武区间明挖区间内共设置有12个竖井，20余名作业人员全部投入主体结构施工。为了有效地控制土方的稳定性，项目部采用了跳仓法施工，先期对左右线的2号、4号、6号竖井开挖，待上述6个竖井主体结构完成后再对另外6个竖井开挖。施工单位中铁四局项目经理陶家顺介绍，春节期间，项目部安排专人对已完成结构进行保护养护，防止低温冻害，同时持续开展既有线监测和巡视，确保既有线安全。

为保障12号线建设快速推进，今年，武汉地铁众多建设者继续选择了春节留汉啃“硬骨头”。目前，盾构区间左线712环，已完成671环，十五中站正在紧锣密鼓地开展盾构机接收准备工作。

百米高空 搭起武汉双柳长江大桥“生命线”

2月5日，在浪花滚滚的长江边，湖北省第40座、武汉市第12座长江大桥——双柳长江大桥施工现场，一派繁忙火热景象。

整个春节假期，中铁大桥局70多名建设者有序推进主缆架设。

全长1630米的双柳长江大桥是新港高速公路的控制性工程，主桥跨度为1430米，北岸位于武汉市新洲区，南岸位于鄂州市华容区。

乘坐施工电梯，爬上212米高的南岸主塔，极目新闻记者看到，主缆索股犹如一根根“面条”，缓缓穿过大桥猫道，最终到达北锚碇。

主缆的作用是将整座桥的重量分布到主塔和锚碇上，因此被称为大桥的“生命线”。据了解，双柳长江大桥共有上下游2根主缆，每根主缆长2450米。在主缆架设期间，施工人员需要来回穿梭在两条长1450米、宽4米的猫道上。

江上寒风凛冽，记者缓缓走上猫道，必须弯曲膝盖，弓着身子，才能站稳脚跟。“走一趟40多分钟，我们在中途还会检查施工情况，所以一般需要一个半小时。”项目管理人员说，考虑到温度对主缆的影响，架设施工一般在气温10℃以下的冬季进行。

“以前架设需要施工人员24小时现场监控，如今有了智能牵引系统，可以实时监控。”项目管理人员介绍，技术团队还在南北两岸设置了四台高精度仪器同时进行索股垂度观测，动态调整，成功将架设误差控制在毫米级。

作为国家高速公路网G9906武汉都市圈环线重要组成部分，双柳长江大桥建成后，武汉市新洲区至鄂州的车程将从一个半小时缩短至5分钟，助力湖北交通“硬联通”加密成网，有效推动“武鄂黄黄”都市圈一体化进程。

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